Carricoches

Como ya dije hace dos días, unos colegas me dijeron que hubiera sección de técnicas de conducción, por lo que… como siempre cumplo lo que prometo… aquí va la primera.

Lo primero, decir que hace falta saber lo que la adherencias de los neumáticos y la transferencia de masas.

Supongamos que estamos en competiciones de carreras (amateurs o profesionales, ojo, NUNCA ILEGALES), y tenemos una curva muy cerrada. Ahora os propongo (un poco de imaginación, xfa ) que la curva sea hacia la derecha, y en vez de ir rectos, frenar y tomar la curva, vamos rectos y en el último momento, hacemos que el culo del coche se vaya hacia la izquierda y nuestro morro hacia la derecha (por cierto, a esto se le llama sobreviraje)…. Gracias a esto, acabamos de hacer que nuestro coche se haya quedado completamente encarado hacia la curva, sin necesidad de girar.

Esto se pensó ya hace mucho, y… ¿cómo se puede hacer? Pues bastaría con que las ruedas traseras de nuestro coche derraparan hacia el lado contrario a la curva. Para que derrapen, hay que conseguir frenarlas, pero solo esas, no las delanteras. Mmm… ya está!!! Pues usamos el freno de mano, que solo bloquea las traseras y contravolanteamos hacia la curva!!! Todos los que hayan pensado esa respuesta, muy bien. Han acertado. Básicamente, han provocado un sobreviraje. Esta maniobra, es muy buena, y hoy en día aún se usa. Sobre todo, cuando tomas horquillas (curvas de 180º), en las que hay poca anchura. Lo malo, es que tiene sus pegas…

1- Esto es muy muy difícil de hacer. Muchos pilotos profesionales no calculan bien, y es muy muy fácil sobrevirar el coche más de lo que necesitamos.

2-Además, es una maniobra muy brusca, y gastamos gran parte de los neumáticos traseros, y una carrera, hoy en día, se gana con los neumáticos (aunque haya tenido muchas discusiones con amigos sobre esto, sigo pensando lo mismo).

3- Obviamente, hacemos que la tracción (la fuerza) del coche, se anule en el eje trasero, por lo que, queramos o no, vamos a perder mucha velocidad.

4- Si hiciéramos eso en una horquilla, la cual además es en cuesta arriba (algo muy normal en rallyes), al perder velocidad, nuestro motor bajará de vueltas, sumado todo ello a que hay una pendiente, lo cuál hace que aún baje más de vueltas. Conclusión, nuestro coche no tendría suficiente par motor (fuerza que transmite el motor a las ruedas) y nos obligaría a reducir y bajar de marcha, para no perder aceleración.

5- como estemos en un terreno con hielo o gravilla o nieve o carretera mojada o…, tira de freno de mano y veremos si el coche no se te descontrola y te gira sobre si mismo una vuelta entera (habrás hecho un “cero”).

Como veis, casi nada la maniobra del freno de mano, no?? No obstante, se suele usar, y no es mala, pero hay una mejor.

El pie izquierdo lo desarrollaron unos pilotos del norte de Europa (la maniobra, no la extremidad de nuestro cuerpo). Es muy buena, porque cubre el objetivo del freno de mano, a la vez que sobre terrenos deslizantes es muy buena, y minimiza muchísimo las pegas del freno de mano. Eso sí, es más difícil de hacer (por poco complicada que sea, será más difícil que tirar de una palanca del coche hacia arriba, no? ). A lo que vamos…

¿En que consiste? Pues la maniobra viene a ser usar el pie izquierdo para frenar, a la vez que seguimos acelerando con el derecho, obviamente, en distintas proporciones uno de otro.

Vamos al campo que más me gusta. ¿Qué ocurre al coche en términos físicos?

Pues al frenar, ya sabemos que se va a producir un desplazamiento de masas al eje delantero, por lo que por acción-reacción, aligeramos el eje trasero. Al aligerarlo, hacemos que la adherencia de las ruedas del eje trasero sea menos (recordemos que contra menos peso…). Obviamente, al meter peso al eje delantero, hacemos que las ruedas de delante agarren más, por la misma lógica que acabamos de seguir. Contra más adherencia tengan las ruedas delanteras, más difícil será bloquearlas.

Al acelerar a la vez, conseguimos que las ruedas de delante no se bloqueen, ya que siguen girando, por lo que además, seguimos teniendo potencia y no bajamos de vueltas. Así, al tener que girar el volante y luego mantener la trayectoria del coche, va a ser todo mucho más progresivo, y no bajaremos de velocidad mucho. Bajaremos, pero poca.

Ojo!!! El eje trasero, va a derrapar bastante (si le quitamos peso al frenar, haremos que haya perdida de adherencia en sus ruedas…), por lo que se facilita que deslicen y giren.

Ale, pues ya está!!! Eso es la maniobra… pero quedarnos así es muy soso, así que van unas recomendaciones:

1- Muy importante (por experiencia propia): Al hacer esto, se frena con el pie izquierdo, pies que está acostumbrado a pisar el embrague hasta el fondo. Lo primero es que antes de hacer esto, intentéis frenar con el pie izquierdo, en línea recta (alejaos de todo peligro y trafico. Hacedlo solos, que no es una broma esto eh? Si se os descontrola el coche, cosa muy probable, no jodáis a otra gente que no tiene culpa de nada. Iros a un descampado o un desierto, pero nunca en ciudad). La primera vez os daréis contra el volante, pero poco a poco se puede llegar a tener la misma sensibilidad que con el pie derecho (no va a poder un pie sí y el otro no, no? ).

2- Cuando ya sepáis frenar con el izquierdo, podréis practicar la maniobra. Es cuestión de echarle horas. Muuuuchooo cuidado. El coche se os irá al principio, así que por favor, no me canso de repetir que precaución, amigo conductor. La senda es peligrosa, así que no probéis en una carretera de montaña de un solo carril con un acantilado al lado. Si hay que decirlo 1000 veces, se dice, pero tened cuidado.

3- Esto ya es técnico. Si haces esta maniobra en terreno deslizante (hielo, gravilla…), la veréis muy bien, pero si la haces en asfalto, se consigue menos deslizamiento, y será todo mas brusco.

4- Esto no es apto para carretera normal, ni para uso diario. Es de competición y punto. Si alguna aparece una piedra enorme en una carretera de repente, o el anuncio ese del Megane, que a un camión se le cae una lavadora, pues usar esto es muy muy efectivo, ya que seguiremos teniendo tracción y aceleración, pero no para uso diario. Si tenéis ABS o ESP, no uséis esto. Todo lo tecnológico es mejor que lo manual, así que olvidaros si tenéis algo de las 2 de arriba (yo solo tengo ABS, y nunca se me ocurrirá usar esto, a pesar de conocer la técnica). Sobre todo, precaución.

Pues nada, estrenamos esta sección, que me han pedido unos colegas. Espero que tenga aceptación. No obstante, esto es una sección un tanto especial, por lo que me veo obligado no se si legalmente, pero sí moralmente a decir:

Esta sección se llama Técnicas de pilotaje. Como su nombre indica, solo es valida para “pilotar”, no para conducir. Esto no se debe de usar nunca en las carreteras, con o sin tráfico. En ellas debe imperar el sentido común y la prudencia. Esto es para usarlo en circuitos. El que quiera usar esto, que se meta en el Jarama o en el Jerez, y practique todo lo que quiera, pero POR FAVOR, no pongáis en peligro la vida de los demás y vuestra vida propia, por querer sentiros pilotos por un momento. No sois ni Sainz, ni Löeb, ni Dani Sordo, ni Schumacher, ni nada de pilotos (y si lo sois, corroboraréis mis palabras). Esta sección se puede considerar como un conocimiento de las técnicas que se usan en competición, pero solo eso, un conocimiento, no una práctica.

Por supuesto, “Más allá del asfalto”, escrita por Junker, en ningún caso pretende incitar a nadie a la conducción temeraria o conducción extrema.

Nunca esta página se hará responsable de las posibles consecuencias de las personas que decidan usar lo que pondrá aquí.

En esta página se apoya el sentido común al volante, y para ello, esta sección no se debe usar en la práctica diaria en las carreteras. Una cosa es conducir, y otra muy distinta pilotar. Esperemos que la gente sepa distinguir una de otra.

Y dicho esto…

Un saludo. Y espero que os guste!!!