Carricoches

Bueno, ya me he tomado mi caña diaria, así que continuamos con la 2ª parte, en donde vamos a ver el motor Otto, pero de 4 tiempos.

Su funcionamiento se basa en el de 2 tiempos, siendo la misma idea la que se pretende utilizar. Ahora, el motor va a pasar por 4 fases:

Admisión: En esta fase, el pistón ira hasta su PMI. Será cuando la válvula de admisión (que va a ser el “sitio” por el que va a pasar la mezcla hacia el cilindor) permanezca abierta. Así, tendremos ya la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro.

Compresión: Ahora, la válvula de admisión permanece cerrada. Tenemos también otra válvula, la de escape, que luego explicaremos. Esta también permanece cerrada. El pistón, ira hasta tu su PMS, comprimiendo la mezcla que tenemos en el cilindro. Al finalizar el pistón de comprimir la mezcla, la bujía soltará la chispa necesaria.

Explosión: Esta es la fase crítica del proceso, donde la mezcla prenderá y se producirá la explosión (técnicamente se le dice combustión, pero viene a ser lo mismo). Tendremos una expansión de gases tremenda, que empujarán al pistón hacia su PMI. Ya hemos conseguido la transformación de energía. No hace falta mencionar, lo calientes que tendremos los pistones en este momento, debido a las altísimas temperaturas del interior del cilindro.

Escape: Aquí, será donde se liberen los gases producidos por la explosión de la mezcla. Se liberaran por la válvula de escape (si la de admisión, es por donde entra la mezcla, pues esta es por donde sale la mezcla, pero cambiando de estado liquido a gaseoso). El pistón mientras tanto, se moverá hacia su PMS, y a volver a empezar.

Analizando el motor Otto de 2 tiempos contra el de 4 tiempos, nos encontramos con:

El motor de 2 tiempos ofrece peor rendimiento que el de 4 tiempos, ya que su escape de gases es menos eficaz y tiene un rendimiento volumétrico menor, es decir, la mas de aire es menor en el de 2 tiempos que en el de 4. decir además, que es mucho más contaminante que el de 4 tiempos. No todo es malo, porque el de 2 tiempos, ofrece más potencia que el de 4 tiempo, a igual cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.

Este es el funcionamiento básico del motor Otto. Faltan explicar muchas cosas generales, como por ejemplo, la proporción de la mezcla para que prenda bien, el sistema de escape, el sistema de llenado del cilindro (hay veremos palabras famosas, como carburador, o inyección), el funcionamiento de las válvulas y las bujías, la transmisión del movimiento del pistón a la biela… y muchas más cosas, pero todo ello en siguientes tomas.

En el siguiente capítulo, el motor Diesel.

Bueno, pues estrenamos esta sección de mecánica. Me han recomendado que empiece poco a poco, por lo que el primer capítulo será…

El Motor

El motor de un coche, se llama “motor de combustión interna”, pues el combustible del que se saca la energía, arde/explosiona dentro de una cámara de combustión.

Distinguimos tres tipos de motores para coches:

Motores Otto, Motores Diesel y Motores Rotativos.

Hoy hablaremos del primero.

Motores Otto.

Se llama así por el tío que lo inventó, creo que era Alemán. Hay 2 tipos:
De 2 tiempos, y de 4 tiempos. Se le llama tiempo a cada una de las fases por las que pasa el motor.

Básicamente y grosso modo, su funcionamiento es el de producir una gran cantidad de energía a partir de la explosión inducida al prender una chispa al combustible altamente inflamable. Para ello, El combustible se coloca en un cilindro, mezclado con oxígeno en una proporción. Es entones cuando se comprime la mezcla mediante el movimiento de un pistón colocado en el cilindro, y una vez comprimida, se produce una chispa, la cual hace un movimiento de acción-reacción desplazando con gran fuerza el pistón Se acaba de producir la transformación de energía química, a energía mecánica.

Motor de 2 tiempos:

Primero está la fase de Admisión – Compresión. El pistón está en el punto más bajo del cilindro que puede llegar (PMI) y se desplaza hacia arriba, creando una succión de aire y gasolina por la zona de admisión. Una vez el pistón tapa la admisión de gasolina/aire, no entra más mezcla, y el pistón empieza a comprimir la mezcla, hasta que llega a su nivel máximo de recorrido (PMS).

Llegamos a la fase de Expansión – Escape de gases. Tenemos el pistón en la zona PMS y la mezcla comprimida. Es cuando se enciende una chispa gracias a un elemento llamado bujía. La mezcla prende y explosiona, liberando su energía a unas presiones y temperaturas muy altas. El pistón, bajará hacia abajo, hasta que destape la zona de escape, por donde saldrán los gases quemados.